🐚 Stacje Cng W Polsce Mapa
Aktualna i dokładna mapa stacji CNG w Polsce. Stworzona w systemie Mapy Google. Dokładna lokalizacja stacji CNG, potwierdzona przez użytkowników pojazdów CNG w Polsce. Zostały zaznaczone również stacje położone w sąsiednich państwach, nieopodal granic Polski.
Fot. Stacje CNG w Austrii Źródło: erdgasautos.at. Podstawą upowszechnienia CNG, jako paliwa jest odpowiednia sieć stacji tankowania gazu ziemnego. W Wiedniu w tej chwili funkcjonuje 19 stacji CNG, zaś w całej Austrii 172 i ilość ta nieustannie jest powiększana.
Stacja LNG w Warszawie powstała na początku 2016 roku i jest dedykowana dla tankowania floty autobusów Solbus SM18 LNG należących do MZA Warszawa. Obiekt znajduje się na terenie przewoźnika przy ul. Ostrobramskiej. Stacja LCNG należy obecnie do Miejskich Zakładów Autobusowych (MZA) i wyposażona jest w dystrybutory LNG oraz CNG.
W Polsce jest w tej chwili około 3500 użytkowników pojazdów z instalacją CNG i 24 ogólnodostępne stacje tankowania. Dla porównania takich stacji w Niemczech jest ponad 1000. – Liczymy, że stacji prywatnych gdzie tankują pojazdy firmowe, jest w Polsce od 200 do 300.
Szczegółowe informacje o stacji tankowania CNG w Tychach. Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej, ul. Towarowa 1 Tel. 032 217 10 41 wew. 147 Czynna codziennie przez całą dobę, z przerwą w soboty i niedziele od 6:00 do 22:00 Mapka, zdjęcia Obsługa:
Sieć stacji LNG w Polsce. Sieć Shell LNG to obecnie 6 stacji. Pierwszą tego typu inwestycją była otwarta we wrześniu 2020 roku stacja w Bielanach Wrocławskich. Potem przyszła pora na lokalizacje w Świecku (lipiec 2021), Piotrkowie Trybunalskim i Iłowej (luty 2022), Jędrzychowicach (kwiecień 2022) oraz Wrześni (grudzień 2022).
Mapa. Stacje LNG w Holandii Źródło: Mapy Google. Ilość stacji LNG w Holandii: 4 (stan na: kwiecień 2014) Punkty tankowania skroplonego gazu ziemnego (LNG) na terenie Holandii. Dokładne i aktualne zestawienie stacji LNG w Holandii: >> Mapa stacji LNG w Holandii >> Dyskusja na temat stacji LNG w Holandii na CNG Forum
Regeneracja wtryskiwaczy CNG – TOP SETUP 2 czerwca 2020 ‘Strefa Metanu’ – GasShow 2021 EXPO XXI, Warszawa, 9-10.03.2021r. 20 lutego 2020; CNG paliwo Akcyza 0 zł 19 sierpnia 2019 “Strefa Metanu” Wystawa ekologicznych pojazdów CNG, technologii CNG LNG – Targi Stacja Paliw 2019 14 maja 2019
Spółka MZA ogłosiła dwa przetargi związane z infrastrukturą tankowania sprężonym metanem CNG - Przetarg na zakup gazu CNG - Dostawa fabrycznie nowych autobusów miejskich w latach 2018-2020 zasilanych sprężonym gazem ziemnym CNG Przetarg na zakup gazu CNG w ilości 54.100.000 Nm3 do autobusów zasilanych gazem CNG przez okres 10 lat (2018-2027) wraz z infrastrukturą umożliwiającą
Szczegółowe informacje o stacji tankowania CNG w Warszawie. Gazownia Warszawa, ul. Prądzyńskiego 16 Tel. 022 325 13 79, Tel./Fax. 022 325 13 90 Czynna codziennie przez całą dobę Mapka, zdjęcia Współrzędne GPS: N 52.22418 , E 20.96441 N 52 13.451 , E 020 57.865 N 52 13 27.0 , E 020 57 51.9 [/size]Obsługa: Płatność: Dojazd
"Jedna ze spółek w naszej grupie, spółka dystrybucyjna, zgodnie w ustawą musi wybudować w Polsce w 70 lokalizacjach miejsca, gdzie będzie można zatankować samochód napędzany CNG, w
Stacje CNG w Polsce są rzadkością. Pod koniec 2013 roku sieć stacji CNG w naszym kraju liczyła zaledwie 24 punkty, w tym tylko 9 całodobowe. Trudno to porównywać na przykład do Niemiec, gdzie stacje CNG liczone są w setkach. Przykładowe miasta w Polsce, gdzie znajdują się stacje CNG: Wrocław.
93aL. Na początku czerwca 2011 r. rozpoczęła się w Polsce oficjalna sprzedaż etanolu e85, nazwanego w Polsce po raz pierwszy BIO85. Jedną z największych zalet tego paliwa w Polsce była jego niska cena, jednak ulgi podatkowe zostały szybko zlikwidowane, a jego rozwój nie przebiega tak, jak oczekiwano. BIO85 to nowoczesne, przyjazne dla środowiska biopaliwo zawierające do 85% bioetanolu - reszta to benzyna bezołowiowa - do stosowania w pojazdach wyposażonych w silniki typu Flexifuel (FFV). Biopaliwo to charakteryzuje się o 25% mniejszą emisją dwutlenku węgla niż paliwa ropopochodne. Niestety, w Polsce niewiele jest samochodów, które mogą być nim zasilane, a ponadto koszt jego użycia jest znacznie wyższy niż tradycyjnych. Ponieważ Polska jest krajem o bardzo silnym sektorze rolniczym, już teraz pojawia się wiele głosów wskazujących, że byłoby to bardzo ciekawe wsparcie dla rolników Jednocześnie pojawia się wiele głosów wskazujących, że byłoby to bardzo ciekawe wsparcie dla rolników. . W kraju, który przyzwyczaił się już do stosowania innych paliw alternatywnych, paliwo spełniające wiele ekologicznych i społecznych potrzeb Polski może mieć wielką przyszłość. . Mapa stacji tankowania etanolu we polska Wykaz stacji benzynowych na etanol we polska BRANDADDRESSZIPCITY ORLENŻymierskiego 6848-140Branice ORLENBogumińska 747-460Chałupki ORLENHilarego Filasiewicza 243-400Cieszyn StatoilSlone 131a57-350Kudowa-Zdrój Nowości w zakresie stacji paliw na etanol we polska Jak tankować wodór w Polsce
fot. dla stacjiPlanując budowę stacji tankowania sprężonym gazem ziemnym powinniśmy na wstępie określić maksymalne zapotrzebowanie dobowe na to paliwo. Uzyskamy wtedy wydajność dobową stacji, a po określeniu jakie pojazdy będą tankowane i w jakim czasie ustalimy jej godzinową wydajność i rodzaj urządzeń wyposażenia stacji. Jest to o tyle istotne, że dystrybucja gazu ziemnego pozwala na różnorodny dobór urządzeń, które umożliwiają budowę obiektu dedykowanego określonym potrzebom, co pozwala na znaczne ograniczenie kosztów całej inwestycji. Wydajność stacji powinna być dopasowana do zapotrzebowania taboru samochodowego i stopniowo wzrastać wraz ze zwiększającą się liczbą tankowanych CNG powoduje, że na świecie dla niewielkiej liczby pojazdów (nawet jednego) warto jest zamontować instalację jego dystrybucji. Wierzę, że i w Polsce będzie to możliwe w niedługim czasie, gdyż tworzący się rynek utworzy stosowne stacje tankowania CNG zaopatrywane są w paliwo z podziemnego gazociągu. Ponieważ ciśnienie w nim panujące jest zbyt niskie, aby umożliwić pełne zatankowanie zbiorników pojazdu jest ono zwiększane przez sprężarkę gazu pracującą na stacji. Określenie jej wydajności i sposobu tankowania ma decydujący wpływ na wyposażenie stacji w pozostałe elementy przez co decyduje w znacznym stopniu o koszcie całego odróżnieniu od paliw płynnych dystrybucja gazu ziemnego umożliwia wybór sposobu tankowania. Tankując benzyny przyzwyczajeni zostaliśmy do schematu czynności jakie wykonujemy w celu napełnienia baku samochodu. Tankując CNG możemy powielać ten schemat, bądź wykorzystać nowe możliwości, takie jak tankowanie samochodów na wielu stanowiskach postojowych możliwości tankowania pojazdów na placach postojowychDecyzja o tankowaniu pojazdów na wielostanowiskowej rampie oznacza, że będzie to obiekt dla określonego taboru samochodowego należącego do właściciela stacji. To pozwoli na następujące ograniczenie kosztów inwestycyjnych. Dystrybutory paliwa CNG mogą być wyposażone w najprostsze oprzyrządowanie, bez precyzyjnych układów odmierzających wydawane ilości gazu. Zastosowane liczydła nie muszą być poddawane legalizacji, gdyż nie będą wykorzystywane w celach zarobkowych. Zbędna będzie koncesja na obrót gazem ziemnym, gdyż stacja wraz z obsługiwanymi pojazdami zostanie odbiorcą gazu po określeniu warunków przyłączenia z lokalnym Zakładem Gazowniczym. Taki typ stacji nie jest wyposażany w magazyn paliwa, gdyż dystrybucja odbywa się za pośrednictwem sprężarki gazu, która tłoczy gaz ziemny do wszystkich stanowisk jednocześnie. Dodatkowe zwiększenie opłacalności takiego systemu uzyskuje się gdy pracuje on w porze tańszej taryfy poboru energii elektrycznej. Schemat takiej stacji i zasada działania jest bardzo wydajności dla sprężarki obsługującej wiele stanowisk jednocześnie uzyskamy dzięki sumie dziennych zapotrzebowań wszystkich pojazdów i określeniu czasu w jakim będą te pojazdy tankowane. Zapotrzebowanie dobowe na CNG będzie powtarzane cyklicznie i choć można tankować samochody w różnym czasie to nie można pobrać z takiej stacji więcej gazu w skali doby ponad wydajność sprężarki gazu pracującej nieprzerwanie. Dużo stacji tankowania CNG pracujących obecnie w Polsce jest tego typu i dlatego nie mogą obsługiwać klientów spoza zakładu. Nie jest to wada tych obiektów, gdyż ich wydajność została wyliczona na ich potrzeby precyzyjnie. Ograniczenie kosztów transportu zakładowego było głównym zamierzeniem, które zostało osiągnięte, a nie obsługa klientów zewnętrznych. To powinny czynić stacje publiczne, których budowę w Polsce rozważa coraz więcej wydajności dobowej takiej stacji uzyskamy poprzez uruchomienie kolejnej sprężarki. Jeżeli będzie o takiej samej wydajności to liczba obsługiwanych przez nią pojazdów zwiększy się dwukrotnie, lub ulegnie skróceniu o połowę czas ich tankowania. Zwiększenie liczby dystrybutorów gazu nastąpi zależnie od liczby tankowanych pojazdów w tym samym wydajności dobowej stacji w godzinęJeżeli firma dysponuje niewielką liczbą pojazdów, ale czas ich postoju i tankowania ma być skrócony do niezbędnego minimum opłacalna jest budowa stacji z magazynem gazu i niedużą sprężarką. Określenie wydajności dla sprężarki zostanie wykonane w taki sam sposób co przy zastosowaniu wielostanowiskowej rampy. Istotną różnicę obsługi taboru samochodowego stanowi magazyn paliwa za pośrednictwem którego odbywać się będą tankowania. Dystrybucja z magazynu paliwa odbywa się dzięki różnicy ciśnień pomiędzy zbiornikiem samochodu, a magazynem gazu na stacji. Pojemność takiego magazynu jest kilkakrotnie większa od pojemności zbiornika samochodowego. Inna jest dla obsługi samochodów ciężarowych i osobowych. Podczas takiej dystrybucji muszą zostać pewne ilości gazu w magazynie paliwa. Aby je zminimalizować dokonuje się podziału pojemności magazynu na sekcje i stosuje panele priorytetów autobusów i samochodów ciężarowych umożliwiających dzienne przebiegi wynoszące 600 km wykonywane jest już na wielu stacjach na świecie w czasie nie przekraczającym 3 minut. Pojemność magazynu gazu dobierana jest do określonej liczby pojazdów i ich rodzaju. Może zawierać cały gaz jaki może do niego dostarczyć sprężarka gazu pracując nieprzerwanie przez 24 godziny. Jeżeli odbiór tego gazu nastąpi w czasie jednej godziny to wydajność dobowa stacji zrówna się z jej wydajnością godzinową. Kolejne 24 godziny sprężarka będzie pracowała na zatankowanie do pełna magazynu, który ponownie zostanie opróżniony podczas tankowania stacja przewidziana jest do obsługi określonego parku samochodowego i nie ma możliwości obsługi dodatkowych pojazdów mimo, że wizualnie praca na niej odbywa się tylko przez publicznaPrzekształcenie takiego obiektu w stację publiczną, umożliwiającą całodobową obsługę pojazdów nie jest skomplikowane technicznie. Należy tylko odpowiednio dobrać wydajność sprężarki gazu i magazynu paliwa. Najlepiej dystrybutory CNG umieścić obok dystrybutorów paliw płynnych, lub ulokować je we wspólnej obudowie co jest coraz częściej spotykanym rozwiązaniem w Europie i na drugiej takiej samej sprężarki gazu umożliwi podwojenie liczby obsługiwanych pojazdów w skali doby. Jednak możliwość zatankowania ich w tym samym czasie uzyskamy dzięki kolejnemu magazynowi paliwa i kolejnym dystrybutorom. O wydajności dobowej stacji zadecyduje sprężarka gazu. O tym ile pojazdów zatankujemy w krótkim czasie zależy głównie od pojemności magazynu. Wydajność sprężarki też jest bardzo istotna, gdyż to ona decyduje jak szybko magazyn paliwa będzie gotowy do kolejnego w stacjach publicznych tak są dobierane urządzenia, aby magazyn gazu był tankowany do pełna i rozładowywany częściowo przez samochody kilkakrotnie w czasie każdego dnia pracy. Umożliwia to przerywana praca jednej, lub kilku sprężarek gazu co pozwala na zapewnienie długotrwałej żywotności urządzeń i łatwą obsługę dostawcy i urządzeń dla stacjiPoszukując firmy mogącej dostarczyć urządzenia dla naszej stacji tankowania CNG powinniśmy sprecyzować nasze wymagania. Nie możemy z góry zakładać, że wybierzemy najtańszą ofertę, gdyż może się to okazać dużym błędem. Oczywistym jest, że każdy obiekt możemy poddać modernizacji i stopniowej rozbudowie. Zarówno do wielostanowiskowej stacji jak i pojedynczego punktu tankowania możemy dostawić kolejne dystrybutory. Możemy zwiększyć pojemność, oraz ilość magazynów paliwa. Uruchomić kolejne sprężarki gazu. Stworzyć stację ze stanowiskami postojowymi do tankowania i klasycznymi jak na stacjach paliw tu główne elementy stacji, których wielkość inwestor może skorygować podczas projektowania. Jednak poza elementami stacji decydującymi o jej wydajności składa się ona z różnorodnych osuszaczy, filtrów, grzałek, układów, które zabezpieczają jej prawidłową pracę. Brak, albo niewłaściwe dopasowanie jednego z nich może spowodować niewłaściwą pracę całej stacji już w ciągu kilku dni od próbnego rozruchu. Wtedy koniecznym się staje doposażenie stacji w elementy, które zostały pominięte z uwagi na oszczędności, lub spowodowane niewłaściwą analizą techniczną. Należy pamiętać również, że kompletny obiekt przeniesiony z jednego miejsca na drugie może mieć zupełnie inne parametry pracy w nowym miejscu. Najistotniejszą zmianą może się okazać znaczny spadek wydajności, który może wywołać mniejsze ciśnienie gazu w gazociągu zasilającym stację w nowej lokalizacji. W niektórych przypadkach nowe miejsce podłączenia stacji spowoduje potrzebę doposażenia jej w dodatkowe elementy, lub konieczność wymiany tych elementów. Myślę, że podobną sytuację otrzymamy pragnąc zapłacić za benzynę w Hiszpanii krajowymi złotówkami. Niby mamy pieniądze, ale....fot. sytuacji można uniknąć. Przede wszystkim dokładnie określając dzienne zadania dla stacji. Dla jakich pojazdów ją budujemy, jak często będą się one tankować i w jaki sposób. To wspólnie z wyborem dostawcy, który dysponuje doświadczeniami specyfiki polskich warunków technicznych, klimatycznych i stanu prawnego zaowocuje pełnym zadowoleniem z nowobudowanej stacji tankowania CNG. Mimo, że obecnie w Polsce kierunek transportu zasilanego paliwami alternatywnymi jak CNG nie jest widoczny, to działają na naszym rynku takie firmy które dysponują bogatym doświadczeniem zdobytym podczas budowy kilkunastu takich obiektów w światowe i Europejskie godne naśladowania to dopasowywanie wydajności stacji do potrzeb i rozbudowa ich, wraz z lokalnym wzrostem pojazdów zasilanych CNG wspomagane aktywnie przez ukierunkowaną zastanowić się dlaczego dopasowywać wydajność stacji bardzo dokładnie do określonych warunków. Przecież można uruchomić od razu stację ze sprężarką o wydajności umożliwiającej zatankowanie kilkuset samochodów na dobę i z magazynem, który pozwoli obsługę co najmniej setki aut w czasie każdej czy tak budowano stacje innych paliw samochodowych? Dlaczego nie wykorzystać nowych możliwości jakie daje dystrybucja CNG? Myślę, że warto przeprowadzić szerszą analizę poprzedzającą budowę stacji tankowania sprężonym gazem ziemnym, gdyż te same warunki spełnią różne zestawy urządzeń.
Rodzaje stacji Eksploatując duże auto CNG należy zwrócić uwagę na wydajność urządzenia na stacji. W przeciwieństwie do tankowania LNG, gdzie już podstawowa stacja pozwala zatankować ponad 300 kilogramów gazu ziemnego w ciągu paru minut, tankowanie CNG może trwać znacznie dłużej. Stacja CNG to zestaw urządzeń podłączonych do gazociągu lub stacji regazyfikacji LNG. Wytwarzane CNG w kompresorach lub pompie LCNG gromadzone jest zazwyczaj w buforze (magazynie) CNG. Dalej mamy rozwiązanie jak ze zwykłej stacji – dystrybutor tankowania. Jedyna różnica jest taka, że nie mierzy on objętości, ale masę wydawanego gazu ziemnego. Na rynku spotykane są również proste kompresory CNG, które podłączamy na kilkanaście godzin gdy auto wraca codziennie na bazę. Jest to rozwiązanie tanie i w miarę efektywne, ale wymagające przyłącza do gazociągu na własnej nieruchomości i pozostawienia auta na kilka godzin w jednym miejscu. Producentami małych kompresorów CNG są BRC Fuelmaker czy Coltri. Standardy tankowania CNG W Polsce, podobnie jak w innych państwach Unii Europejskiej, sprężony gaz ziemny zatankujemy przede wszystkim przy pomocy złącza NGV-1. Dedykowane jest ono do wszystkich rodzajów aut CNG – samochodów osobowych i dostawczych, ciężarówek i autobusów. Dodatkowo do ciężarówek i autobusów może być używane złącze NGV-2. Dzięki większej średnicy przyłącza pozwala szybciej tankować pojazd. Na terenie byłego obszaru ZSRR (Białoruś, Rosja, Ukraina) stosuje się złącze typu GOST – wymaga ono stosowania specjalnego adaptera. Wiodącym dostawcą złączy do tankowania CNG i przejściówek jest firma WEH. Stacje CNG w Polsce i Europie Najlepszym wykaz stacji CNG w Polsce dostarcza Portal Gdy wybieramy się autem CNG za granicę warto skorzystać z jednego z rejestrów: – – NGVA Europe –
PGNiG – krajowy dystrybutor gazu ziemnego nie ułatwia życia użytkownikom samochodów zasilanych gazem ziemnym. Wydaje się, że w niektórych rejonach Polski użytkowanie samochodu CNG jest niemożliwe. Czy na pewno?fot. gasfillTankowanie z wykorzystaniem przydomowej sprężarki CNGOkazuje się, że rynek oferuje urządzenia umożliwiające tankowanie CNG we własnym zakresie, w domu (Home Refueling Appliance – HRA). Są to sprężarki o niewielkiej wydajności, które służą do tankowania gazu ziemnego na terenie własnej posesji, w miejscu, w którym samochód przebywa gdy nie jest używany (np. pod wiatą).Niewielka wydajność urządzeń HRA powoduje, że tankowanie trwa dłużej niż na tradycyjnej stacji CNG. Wykorzystuje się zatem czas kiedy samochód nie jest użytkowany (najczęściej jest to pora nocna).Tankowanie w nocy ma jeszcze jedną zaletę. Korzystając w licznika dwutaryfowego wykorzystujemy do tankowania samochodu tańszy prąd dostępny właśnie w godzinach nocnych. Pozwala to w jeszcze większym stopniu zmniejszyć koszty przydomowe mają niewielkie wymiary, dzięki czemu łatwo wygospodarować na nie miejsce. W zależności od producenta i modelu są oferowane urządzenia wolnostojące lub montowane na tego typu mogą z powodzeniem służyć do tankowania CNG do samochodów osobowych (nawet kilku jednocześnie) lub dostawczych. Mogą także znaleźć zastosowanie w firmach, w których używa się samochodów zasilanych polskim rynku dostępnych jest wiele spreżarek przydomowych różnych wiedziećSprężarki przydomowe w Europie dzielą się na:Urządzenia napełniające klasy A - zaprojektowane dla instalacji zewnętrznej i wewnętrznej. Powinny mieć maksymalnie 2 przyłacza napełaniające i wydajność do 7 m3/h. Sprężarki klasy A nie mają zbiornika zapasowego sprężonego gazu ziemnego,Urządzenia napełaniające klasy B - zaprojektowane wyłącznie do instalacji zewnętrznej, mogą być uzupełnione zbiornikami sprężonego gazu ziemnego o objętości do 960 l. Maksymalna wydajność sprężarek klasy B wynosi do 20 m3/h, a liczba przyłączy jest ograniczona do FuelMakerPhill P30 (średnia wydajność 0,8 - 2,2 m3/h, pobór mocy 0,7 kW), - Small Q (średnia wydajność 2,55 - 4,3 m3/h, pobór mocy 1,1 - 1,8 kW).ColtriMCH3 (wydajność 3 m3/h, pobór mocy 2,2 kW),MCH5 (wydajność 5 m3/h, pobór mocy 2,2 kW),MCH10 (wydajność 10 m3/h, pobór mocy 4 kW).Motor JikovCNG MJ05 (5,7 - 7 m3/h, pobór mocy 2,5 kW).Sprężarki HRA (przydomowe) stanowią realną alternatywę dla publicznych stacji sprężania gazu ziemnego. Ich szersze zastosowanie jest w stanie doprowadzić do popularyzacji samochodów zasilanych gazem ziemnym na polskim rynku. Upowszechnienie sprężarek przydomowych nie zmieni faktu, że przejazdy na dłuższych dystansach nadal będą wymagać dokładnego zaplanowania podróży. Jednak większość użytkowników (także firm), przez znaczną część roku używa samochodów w ruchu lokalnym, dzięki czemu zawartość zbiornika CNG pokrywa dzienne zapotrzebowanie silnika na paliwo z dużym zapasem.
Tankowanie CNG w Warszawie z kolejnym punktem. Z początkiem listopada 2020 Cryogas uruchomił stację LCNG przy ul. Płochocińskiej na terenie zajezdni autobusowej. Oprócz autobusów CNG stacja tankuje sprężony gaz ziemny do samochodów użytkowych. To już 4 stacja CNG tej wielkości w stolicy Polski. Stacja LCNG należąca do Cryogas przede wszystkim tankuje autobus komunikacji miejskiej. Flotę 25 takich pojazdów posiada firma Michalczewski. Stacja została zbudowana na terenie właśnie tej firmy. Sprężony gaz ziemny pozyskuje się tam z wykorzystaniem technologii LCNG. O wyborze technologii LCNG zdecydowała wysoka wydajność stacji oraz krótki czas tankowania. Według deklaracji Cryogas niebawem na stacji ma ruszyć również tankowanie LNG. Póki co oprócz autobusów gazowych stacja tankuje także auta użytkowe na sprężony metan. Ogólna charakterystyka stacji (dane ze strony Cryogas): – Dostęp do stacji jest możliwy dzięki kartom paliwowym CryogasCard. Są one również honorowane na stacji LNG/CNG w Śremie. – Dystrybutory szybkiego tankowania CNG z końcówkami NGV-1 i NGV-2. – Stacja pozwala na tankowanie 140 – 160 ciężarówek/autobusów CNG w ciągu doby. – Gaz LNG dowożony jest cysternami kriogenicznymi, a następnie składowany w pionowym zbiorniku LNG na terenie stacji. – Stacja jest położna blisko drogi ekspresowej S8 w Warszawie, przy ul. Płochocińskiej. – Stacja pozwala na bezproblemową obsługę pojazdów o długości 18 metrów i dmc 40 ton. Przy stacji kierowcy znajdą całodobowy sklep spożywczy i toalety. Źródło: Cryogas Zobacz także – Stacja CNG dla MZA Warszawa zajezdnia Kleszczowa – Stacja LNG MZA Warszawa Ostrobramska – Mapa stacji LNG LCNG w Polsce
stacje cng w polsce mapa
